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节能减排绿色出行车企降油耗还有哪些招儿

更新时间: 2019-08-13

  2018双积分报告涵盖了112家境内乘用车生产企业以及29家进口乘用车供应企业的双积分情况,结果显示,在这141家车企中,有75家企业油耗积分未达标……车企降油耗仍可谓迫在眉睫。那么,传统车型降油耗还有哪些招儿可使?自主品牌又有哪些技术进步?

  48V微混系统,就是一种低混合动力系统,也可以看成是起停系统的升级版。对比传统的12V系统,香港马会综合资料48V系统可以改善电机的功率,车辆起步、短暂停车时,带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动,从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段;刹车、滑行时,还可通过发动机制动回收一部分能量,为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率。

  涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压可以充分利用废气能量实现发动机高进气密度的燃烧过程控制,提高发动机升功率、升扭矩,降低发动机燃油耗,也是实现发动机小型化和低速化,进一步降低发动机油耗和废气排放量的重要技术。

  据了解,一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。与此同时,它还拥有更好的油耗表现,能够减少10%-20%的尾气排放。

  传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,但得到了全工况下最平衡的性能。而“可变气门升程”技术(VVL),就是利用一系列的手段,让气门打开的深度可以根据发动机不同的转速二改变:低速时,减小气门开启深度,可以提升气缸里的真空度,加快气流速度;高速时,气流速度已经足够大,那么就加深气门开启深度,加大进气量。这样一来,就可以实现高低速发动机性能的兼顾了。

  目前市面上比较出名的可变气门升程有本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC等等。很多车企甚至研发出了自己的连续可变气门升程技术(CVVL)。现在连续可变气门正时升程可同时出现在同一引擎上,比如丰田的VVTL—i,本田的i—VTEC,马自达的创驰蓝天,自主品牌也推出了一系列自主研发发动机的车型。

  进气歧管一端与进气门相连,一端与进气总管后的进气谐振室相连,每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时,进气门不断地的开启和关闭,气门开启时,进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸,当气门关闭时混合气受阻就会反弹,周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短,这种频率会更快;如果进气歧管很长,这个频率就会相对慢一些;如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振,此时的进气效率显然是很高的。

  因此可变进气歧管,在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。发动机在低转速时,用又长又细的进气歧管,可以增加进气的气流速度和气压强度,并使得汽油得以更好的雾化,燃烧的更好,提高扭矩。发动机在高转速时需要大量混合气,这时进气歧管就会变的又粗有短,这样才能吸入更多的混合气,提高输出功率。目前来看,可变进气歧管技术已经是相对成熟的一项技术,市面上的很多车型都应用了可变进气歧管,包括自主品牌车型。

  与传统的歧管喷射不同,缸内直喷(GDI)是将高压燃油喷嘴安装在气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合,由于气缸内的高温以及喷油嘴的高压,燃油雾化更加细致,燃烧更充分,混合更均匀,能量转化效率更高,因此不仅增加了发动机工作效率,同时提升了燃油经济性。

  当然,缸内直喷也有缺点,例如由于结构特点,容易形成积碳,并且对油品的要求也比较高,另外由于高压喷油系统的核心技术要求非常高,目前鲜有企业能够做出密闭性完美的高压油泵,因此车辆的价格会高一些。此前,缸内直喷一般应用在中高级车上,目前来看,随着技术的推进,其应用已经愈加广泛,自主品牌也越来越多的采用这一技术。

  除此之外,车企还可以通过自动停缸、分层燃烧、低摩擦技术、轻量化、废气再循环等技术实现节能减排,这里不做一一介绍,相信在我们的共同努力下,绿色出行不再是梦想。

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